Jeg har forsøgt at samle alle infomationer, om den legendariske Yamaha Vmax fra 1985-2007.
Så Vmax Fan´s,og interesseret
kan læse hvad der er blevet skrevet,
om denne ultimative Power Bike, gemmen den lange periode,
som den har formodet at bilve på toppen,
og derved blive den kult maskine som den er blevet,
Historie:
1985 var året hvor den første Vmax så dagens lys.
Det var Yamaha der tegnede de originale streger til motorcyklen, der siden 1985 kun har gennemgået ganske få ændringer
Indtil 2008/2009 modellen Hvor den nye generation begynder.
Der skelnes mellen fire modeller Vmaxer
den nye generation
Motor
Motortype: Den nye
4-takts, DOHC, 4-ventilet, 4-cylindre i V-form
Køling
Væskekølet
Slagvolume
1.679cc
Boring & slaglængde
90.0 x 66.0 mm
Kompressionsforhold
11.3:1
Motoreffekt
147.2 kW (200 hk) @ 9.000 omdr.
Moment
166.8 Nm (17.0 kg-m) @ 6.500 omdr.
Smøresystem
Vådsump
Topfart 220 km/t elektronisk reguleret
Full Power modellerne med V.Boost -System
(USA) modellen
En lille ændring af luft-filteret og nogle større dyser får
Vmax'en til at smide 160 heste.
(Som om de 148 standard-heste ikke er nok.)
Vmaxer uden V.Boost -System
Vmaxer droslet
Hastighed/acceleration:
USA full Power med V-Boost system
1/4 mile 10,90 sek
0-100 km/t 2,7 sek
0-140 km/t 5,3 sek
0-180 km/t 11,0 sek
Topfart over 240 km/t
Tekniske specifikationer:
Motor
4-cylindret vandkølet 4 takst V-motor med 2 x 2 overliggende kædetrukkende knastaksler. 4 ventiler pr. cylinder.
Boring 76,0 mm. Slaglængde 66,0 mm. Kompressionsforhold: 10,5:1. 4 stk. 35 mm Mikuni CV-karburatorer.
Slagvolumen 1198 ccm
Max effekt 148 hk
Max moment 117,8 Nm ved 3000 o/m
Transmission 5 trins gearkasse. Flerpladet kobling i oliebad. Kardantræk.
Stel
Dobbelt, lukket rørramme i stål. Kronhovedvinkel: 61 grader.Efterløb: 119 mm. Akselafstand: 1590 mm.
Affjedring for
Luftunderstøttet, hydraulisk teleskobgaffel med 43 mm gaffelben. Fjedervandring: 140 mm.
Affjedring bag
Svinggaffel med 2 støddæmper. Justerbar fjederforspændning og dæmpning. Fjerdervandring: 100 mm.
Bremser
For: 2 stk. 298 mm skiver med flydende ophæng. 4 stemplede fastophængte calipre.
Bag: 282 mm skive med fast ophæng. 2-stemplet fastophængt calipre.
Dæk og fælge
For: 110/90/18 på 2,5" alufælg.
Bag: 150/90/15 på 3,5" alufælg.
Mål og vægt
Totallængde: 2300 mm
Sædehøjde: 710 mm
Frihøjde: 145 mm
Tankkapacitet/reserve: 15,0/3,0 liter
Tankkapacitet "kan udbygges
Kan købes ekstra tanke op til 40 liter
Egenvægt: 262 kg
Vægt/kræft-
forhold 1,87 kg/hk
Et meget kraftig tilbehørs program til alle Vmax modellerne
Engine
Import Country
Yr of manufacture Engine No. Frame No. Max. HP/rpm Max. Torque(kg)/rpm
Japan
1990.1~ 3UF(1) 3UF-00101~ 97 / 7,000 11.3 / 6,000
1990.12~ 3UF(2) 3UF-01101~ 97 / 7,000 11.3 / 6,000
1993.3~ 3UF(3) 3UF-03101~ 97 , 7,000 11.3 / 6,000
1995.9~ 3UF(4) 3UF-05101~ 97 / 7,000 11.3 / 6,000
America (U49)
1985 1FK 1FK 148 / 9,000 12.4 / 7,500
1986 1UT 1UT 148 / 9,000 12.4 / 7,500
1987~1996 2WE 2WE 148 / 9,000 (~'89) 12.4 / 7,500 (~'89)
143 / 9,000 ('90~) 12.0 / 7,500 ('90~)
California
1985 1JH 1JH 145 / 9,000 12.4 / 7,500
1986 1UR 1UR 145 / 9,000 12.4 / 7,500
1987~1996 2WF 2WF 140 / 9,000 (~'89) 12.0 / 7,000 (~'89)
--- ('90~) --- ('90~)
Canada
1985~1986 1GR 1GR 145 / 9,000 12.4 / 7,500
1987~1996 2LT 2LT 145 / 9,000 12.4 / 7,500
Edit/Delete Message
Hvad MC-revyen,& andre Mc blade har skrevet om Vmax
I MC-revyen der udkommer hvert år, er der en lille beskrivelse af hver MC.
Her kan du læse hvad MC-revyen har skrevet om Vmax'en gennem årene.
1985
Mellem håndtagene er der kun et speedometer - intet andet. "Mad Max" tilientgør kvart-milen på 10 sekunder og nogle flossede tiendedele. Det er den ondeste motorcykel heromkring. Det er så sikkert, at du kan låne på det. VMX 12 V-Max er Yamaha's amerikanske Hot Rod med en 1200 ccm V4-motor med 148 hk.
Den er lavet til at accelere og gøre ørerne røde på Honda's V 65 Magna. "Mad Max"'s 4 faldstrømskarburatorer i midten af V'et er sunkroniserede til at føde 2 cylindre ad gangen over 6000 o/m - V-boost hedder det - derfor kaldes "Mad Max" også "Quartermile Killer"
1988
Friske fyre hævder, at en lille ændring af luft-filteret og nogle større dyser får Vmax'en til at smide 160 heste. Som om de 145 standard-heste ikke er nok.
Yamaha VMX 12 V-max er det voldsommeste på to hjul, der nogensinde er skabt. 400 meter asfalt bliver tilientgjort på under 10 sekunder - derfor hedder V-max Mad Max. Asfalten står i stænger, når han fyrer bomben af.
Kræfterne kommer fra en 1200 ccm V4-motor, vandkølet og med 4 knastaksler og 16 ventiler. Efterspørgslen er stor - der er prestige i at kunne tæmme Max - men V-Max er nok for dyr.
1994
Verdens værste baghjuls-slider er denne "Mad" V-Max, som var blandt de første med 145 hk, endskænt stellet ingenlunde kunne leve op til kræfterne. Siden har Yamaha finpudset teknikken ikke så lidt og droslet på kræfterne. Men mon ikke 125 hk og små 188 Nm ved kun 3000 o/m rækker til de flestes behov ?
Dæk-fabrikanternes jubelfryd og "æggene"s vrede kender ingen grænser, når du stejler vildt i den ene ende af landsbyen og fortsætter ud i den anden ende med 240 kilometer i timen. Den slags oplevelser har sin pris - og arme dig, hvis du ikke holder styr på hoppen !
1995
V-Max er en custom-inspireret asfalt-blæser af typen, der giver lige så glade miner hos dækfabrikanterne, som vrede miner hos de kommunale vej-instanser. Et uhyggelig motorstærkt våben i klassen, der på den ene side rummer sporty Ducati Monstre, BMW Roadster's og Honda Big One. På V-max'ens anden side finder du så Yamaha's egen Virago'er samt Honda VF 750 C Magna, der er mere sporty, end udseendet fortæller. V-Max er snart en gammel kending. Nok mere berømt for sin ydelse (den kan nemt tunes til langt over 150 hk) end for sine køreegenskaber, der tidligere ansås for mildt sagt uforudsigelige. Nu har Yamaha afstivet de svage komponenter og tilført bedre bremser. Samtidig har skærpede krav til udstødningens lydniveau og indhold af giftstoffer stækket V-motoren, så topydelsen faldt med omkring 20 hk. Men samtidig røg momentet bare endnu længere ned af skalaen. Hvad siger du til 177,8 Nm ved 3000 o/m!?
1996
MC-verdenens formegentlig voldsomste power-roadster hedder V-Max. Dens skræmmende moment i mellem-området gør den til oplagt kandidat til mesterskaberne i hjulspin. Her er det en klar fordel at etablere et rigtig nært venskab med såvel dæk-leverandører som med de lokale vej-overvågere og Vorherre, før du handler.
V-motoren er en gammel kending, men lyden og dens utrættelige arbejdsgiver gør den evig-ung. Lyden er bestemt heller ingen ulempe, når du vil advare omgivelserne. Ved høje omdrejningstal har V4-konstruktioner som denne en særlig to-tonet klang, der får det til at risle ned ad ryggen på de fleste. Så lever man fint med det faktum, at V-Max'ens stel og styregeometri egner sig bedre til ligeud-kørsel end bugtede veje.
Årets full-power V-Max er sort som Djævelen selv. Sort i sort i sort - kun brudt af lidt aluminium, lidt chrom og lidt gråt. Således forener den "chop" med uforfalsket "chok"!
1997
Akkurat som Virago-modellerne er Yamahas V-max gået hen og blevet en kult-bike. Ingen anden maskine udstråler samme muskelsvumlende potens, og ingen anden custom-bike præsenterer samme hæsblæsende spurt. Med V4-motorens 140 hestes topydelse og næsten 118 Nm drejningsmoment ved kun 3000 o/m er V-Max absolut kun for voksne - drenge. Med den største fornøjelse vrider VMX 1200 folder i asfalten. Formår piloten ellers at holde forhjulet nede, lader V-Max de arme medtrafikanter tilbage i skyer af kvalmende røg fra det smeltende bagdæk. Faktisk er V-Max ganske nem at køre langsom og glidende. Mange års forædling af denne motorcyklernes brutalis har givet krikken mere end tålelige køreegenskaber. Selvom V-Max fortsat har det bedre med bursts på et par kilometer ligeud end på snørklede landeveje, har den allerstørst effekt i byen, når piloten selv viser bøffer, der matcher.
1998
Engang var Mad Max en film med Tina Turner. I dag er det en gal italiener som har 4 VM titler i 250 ccm road racing bag sig og står som Massimiliano Biaggi i Rom's telefonbog. Men Mad Max er også øgenavnet på Yamahas forrygende VMX 1200 V-Max.
Tilbage i 80'erne rev accelerationsguruen P.W. Gleason en V-Max ned af dragstrippens 402 meter på 11,1 sekund. Siden er maskinen dog blevet tæmmet. Det karakteristiske V-boost system, der ved hjælp af drosselklapper og indsugningsresonans fodrer hver cylinder med to karburatorer, gav en effekt på 148 hk.
Nu er den nede på 140 hk, og selvom nogle mener, at Mad Max er blevet mere skuffet end vred af den kur, er det stadig en kunst at styre maskinen med gashåndtaget i bund. Stellet er simpelthen for spinkelt dimensioneret til at håndtere de enorme kræfter. Men stilen gør fortsat V-Max til markedets mest muskelsvumlende MC. En kultmaskine for effekt-junkies.
1999, 2000
I midten af 80'erne var V-Max det vildeste, vi kunne forestille os. En HotRod på to hjul, så brutal og hurtig, at man knap nok turde tænke på at fyre sådan en af, hvis man fik chancen. Det gjorde til gengæld P.W. Gleason. Med Bates-dragten uden på støvlerne sendte han V-Max ned af dragstrippens 402 meter på 11,1 sekund, hvilket var svimlende hurtigt dengang. Den afsindige acceleration skyldtes den store V4 motors enorme moment, skabt med Yamahas karakteristiske V-Boost-system, der ved hjælp af drosselklapper og indsugningsresonans fodrer hver cylinder med to karburatorer, gav en effekt på 148 hk. Siden er bæstet blevet tæmmet en smule.Effekten er sænket til 140 hk, men du er stadig en helt hvis du kan styre V-max med gashåndtaget i bund.Stellet er simpelthen for spinkelt dimensioneret til at håndtere de enorme kræfter. I år er muskelmaskinen tapetunet med carbon-look på tank og bagskærm.
2001, 2002
Få japanske motorcykler opnår at få kultstatus, men det er lykkedes for Yamaha's V-Max. I midten af 80'erne var denne 2-hjulede hotrod det vildeste, vi kunne forestille os. Så brutal og så hurtig, at kun galninge eller eksperter som fx kvartmile-helten P.W. Gleason turde fyre den helt af. Med Bates-dragten uden på støvlerne sendte han V-Max ned af dragstrippens 402 meter på 11,1 sekund, hvilket var svimlende hurtigt dengang. Den afsindige acceleration skyldtes den store V4 motors enorme moment, skabt med Yamahas karakteristiske V-Boost-system, der ved hjælp af drosselklapper og indsugningsresonans fodrer hver cylinder med to karburatorer, gav en effekt på 148 hk. Siden er bæstet blevet tæmmet en smule.Effekten er sænket til 140 hk, men du er stadig en helt hvis du kan styre V-max med gashåndtaget i bund. Stellet er simpelthen for spinkelt dimensioneret til at håndtere de enorme kræfter.
På udflugt på kvartmilen med Mad Max -
et teknisk kunststykke
